亚洲欧洲第一的日产suv【日产的suv哪款比较好】

最近几天，海外品牌的车企们就跟商量好了似的，在我们刚刚结束农历新年假期之后，不约而同的发布了多款重磅新车型，让我们这些打工人迅速进入工作状态。尽管这些车型都是海外发布，不过它们都是在国内市场非常受欢迎，销量表现也十分抢眼的车型，也预示着它们来到国内的日子指日可待。

 

 

今天我们就来看看日产在2月18日正式发布的全新一代日产逍客。目前国内在售的现款日产逍客虽然已经经历了多次改款升级，但也无法掩饰其已经诞生7年的疲软态势，尤其是科技化和电子化装备的不足，导致其并不太投年轻消费者的喜好。相反倒是上了些年纪的消费者买的更多，好开好用是现款车型给人留下的良好印象。

 

 

在2020年国产逍客更是取得了161193辆的销量表现，可以说是东风日产紧凑级SUV的销量支柱。并且这款车型也是日产在欧洲市场作为跨界SUV的销量担当，因此这款车的换代更新依然由日产的欧洲团队完成。

本次换代的逍客属于其第三代车型，诞生于全新的CMF-C平台，从外型风格、内饰做工和动力总成均进行了全方位的设计和开发，新车看上去给人最大的感受就是，逍客变的非常年轻有活力了。

外型设计：健身 塑形效果明显

 

全新逍客第一眼看上去就让人印象深刻，和现款车型相比明显变得更肌肉、更锐利、更现代。在尺寸方面也进行了全方位增加，轴距增加了20mm，长宽高则分别增加了35mm、25mm和32mm。全新样式的V-Motion风格前脸和新一代奇骏相同，采用镀铬处理。

 

首次搭载的LED矩阵式大灯，可根据路况和前方车辆、行人调整光束形状，有效避免眩光。全新回旋镖样式的LED日间行车灯点亮效果也更加锐利。

 

侧面线条更加立体饱满，首次提供20英寸切割造型轮毂，使车身看上去造型更协调，并提供双色车身选择。

 

尾部依稀带有现款车型的影子，不过全新LED尾灯和大面积装饰护板增加了更多新潮的元素。

内饰部分：豪华感和科技感的显著提升

 

现款逍客最暴露年龄的地方就是内饰了，无论样式和做工都已谈不上主流。因此在本次换代中，营造全新的内饰氛围就显得尤为重要。

 

首先在乘坐体验上，全新逍客改善了侧窗和后方的视野，并采用更薄的A柱设计，同时将外后视镜位置从车窗挪到了车门上，让驾驶者盲区进一步减小，增加的轴距和全新的车内布局提升了后排乘坐空间。另外后门开启角度可以达到85度，方便乘客上下车和安装儿童座椅。改进的后悬架结构使后备箱容积增加了50L，行李箱地板降低了20mm。

 

 

在做工用料方面，增加了更多的皮质缝线和软包来营造豪华感，包括车内按键的触感均有一定提升。全新的电子换档杆则是新平台的产物，提升了科技感。

 

在电子化装备上，全新逍客装备了12.3英寸的全液晶仪表并提供多种模式切换，仪表背景使用了传统的“Kiriko”切割玻璃纹理来体现日产作为日本品牌的DNA元素。

 

 

中控屏幕变成了分辨率更高的9英寸悬浮式，带有Android Auto和无线CarPlay功能。车机系统提供NissanConnect服务，可进行手机远程控制，并带有车载WiFi可支持7台设备接入。舒适配置方面，则提供10喇叭Bose音响、感应式电动尾门和座椅加热，新车还首次引入10.8英寸HUD抬头显示可以显示丰富的驾驶信息。

 

动力系统：更高效、更智能的动力总成

全新逍客海外版车型均搭载1.3T涡轮增压发动机匹配12V轻混系统，可提供起步扭矩辅助、延长怠速停止时间和滑行熄火功能，分为两种动力调校分别为138马力和156马力，可提供6速手动变速箱和全新Xtronic CVT变速箱。

 

除此之外，在高功率CVT车型上还提供四驱系统，可通过驾驶模式选择切换五种模式。不过遗憾的是，在两驱车型上只提供扭力梁后悬架，多连杆独立悬架则只提供四驱车型。考虑到目前现款国产逍客全系均为多连杆后悬架，希望未来换代车型国产后可以保持这一优势。

 

还有一点值得一提的是，得益于全新的CMF-C平台架构，全新逍客在前后门、前翼子板和引擎盖部位均采用铝合金材质，后尾门首次采用了复合材料，使整车在强度增加41%的情况下有效减重21公斤，不知未来国产车型是否会延续这一方案。

 

值得期待的是，全新逍客还首次将e-POWER系统部署到欧洲市场，如果能同步引入国内，势必将与丰田、本田的混动车型展开竞争，进一步增加逍客在国内市场的竞争力。

逍客这套动力总成集成了一台可变压缩比的1.5L汽油发动机、发电机和140千瓦电动机，其输出特性和功率表现均与日产电动车相似，可以提供类似纯电车型的驾驶感受但并不需要进行充电。

 

E-POWER系统的独特之处在于，汽油发动机仅用于发电，车轮驱动则完全依靠电动机驱动。这意味着发动机可以始终在其最佳范围内运转，相比传统燃油驱动车型具有更高效的经济性和碳排放。

听起来感觉这套系统感觉和增程式驱动似乎相同，但其并没有外接充电设计，并且e-POWER和增程式的显著区别还在于，e-POWER采用的是极小容量的电池组配合功率更大的发动机，而增程式则以大容量电池和小功率发动机搭配，因此在绝对能耗上面，e-POWER无疑更具有优势，只不过无法实现纯电零排放，因此它还是一套依靠燃油为能量的混动系统。

 

只不过由纯电动马达驱动车辆，没有内燃机和传动系统的延迟，因此可以获得与纯电车型相似的响应速度和驾驶快感。同时e-POWER车型还提供“单踏板”模式e-pedal，驾驶者只需通过加速踏板就可以控制车辆启动、加速和减速。

 

此外，日产全新的ProPILOT驾驶辅助系统也出现在了全新逍客上，可以提供带跟停功能的自适应巡航、限速识别、倒车车侧预警等主流安全辅助功能。

在被动安全方面全新逍客采用了一款创新等中央安全气囊，它从两个前排座椅之间展开，可以防止前排乘客在发生侧面碰撞时的接触，作为前部气囊和侧气囊的补充，提供全方位的安全保护。

 

评中评说：

由此看来，全新一代逍客的变化几乎是全方位的，从高颜值的外形到更具科技感的内饰，从高效的混动系统到更具特点的安全配置，外加全新平台打造的车身结构，足以说明日产对逍客这款全球车型的重视程度。也让我们更加期待这款车型未来引入国产时，是否还将维持如此强的产品力。如果可以，那么这款车势必将对目前15～20万紧凑型SUV市场带来更大冲击，毕竟现款车型积累下来的人气，绝对值得东风日产好好谨慎思考一番。